最近有件事很多人在议论，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司，江湖上都叫它“罗罗”。
这家公司在2020年遇到大麻烦时，宁愿裁掉9000名员工、卖掉不少家当，也不肯把核心技术卖给中国。可短短几年后，它又主动跑到中国建工厂，这到底是怎么回事？
2020年新冠疫情席卷全球，国际航班量暴跌了70%。这对罗罗来说，简直是灭顶之灾。
它的赚钱方式很特别，不是一锤子买卖卖发动机，而是“卖飞行时间”——飞机在天上飞多久，它就收多久的维护费。这部分收入占它总收入的40%，是公司稳定的现金牛。
可飞机都趴在地面不动了，这笔钱瞬间就没了。
2020年上半年，罗罗的发动机交付量直接腰斩，营收同比跌了35%，亏损高达53.7亿英镑。算全年，净亏损超过31亿英镑。
最要命的是，公司账上的现金流只够撑三个月。供应商天天堵门要钱，银行也捂紧了钱袋子。一家百年老店，眼看着就要油尽灯枯。
就在这个节骨眼上，中国向它伸出了手。当时，中国商飞的C919大飞机正处在研发的关键阶段，别的部分都有了突破，但航空发动机还是个短板。
初期用的美国通用电气和法国赛峰的合资产品，自家研发的还在攻关。罗罗在宽体机发动机上的技术，正好能补上这个缺口。
中国开出的条件很实在：由中国航空工业集团牵头，联合几家企业，向罗罗注入100亿英镑的资金。这笔钱，刚好能填上它当时的现金流窟窿。
双方成立合资公司，一起研发适合C919的新发动机，研发出来之后，罗罗还能优先拿到中国市场的采购订单。
要知道，中国已经是全球最大的航空市场，每年新买的民航客机超过300架，发动机市场规模每年增长15%。这对罗罗来说，不只是救命稻草，更是一张能吃几十年的长期饭票。
其实，早在2018年，罗罗就和中国谈过中俄联合研制的CR929宽体机的发动机项目，当时它愿意提供遄达7000发动机的升级版，但核心技术一直捂得紧紧的。
这次，面对生死存亡，很多人觉得它该松口了。
但结果出人意料。罗罗董事会开了三天三夜的紧急会议后，硬是拒绝了这个方案。紧接着，它宣布了震惊整个行业的决定：在全球裁员9000人，这占了员工总数的16%还多。
光是在英国本土，就砍掉了3000个岗位。第一批被裁掉的1400多人里，有950个是民用航空部门的管理层，还有420名工厂技术工人。更关键的是，超过3000名拥有十年以上经验的研发工程师离开了。
这还没完。罗罗转头就把旗下赚钱的西班牙子公司ITP航空给卖了。
这家公司专门做航空零部件，每年稳稳当当带来20亿英镑收入，是头真正的“现金牛”。最终，它以16亿欧元的价格，卖给了贝恩资本牵头的财团。
放着送上门的百亿英镑救命钱不要，非要对自己动如此狠手，裁掉核心员工，卖掉下金蛋的母鸡，这个操作让外界完全看不懂。背后的核心原因，其实是来自美国的强硬压力。
罗罗的宽体机发动机，在美国市场占了很大份额。它和通用电气一起，垄断了全球宽体机发动机市场，罗罗自己就占了30%。
更重要的是，美国市场的营收占到了罗罗总收入的40%。这还不算，它还承接美国军方的直升机发动机维修业务。一旦得罪美国，后果不堪设想。
美国商务部得知中罗可能合作的消息后，直接召见了罗罗的CEO，发出了明确警告：如果敢向中国转让发动机核心技术，或者成立合资公司，美国就会把罗罗列入“实体清单”。
这意味着它在美国的120亿美元资产会被冻结，所有美军方的项目都没它的份，美国还会拉着欧盟一起，限制它的航空零部件出口。
对罗罗来说，一边是眼前活不过三个月的现金流危机，另一边是失去美国市场、从此在全球航空业无法立足的灭顶之灾。两害相权，它选择了向美国妥协。
这个选择带来的后果，比罗罗自己预想的要严重得多。那3000多名资深工程师的离开，直接拖慢了新发动机的研发速度。
2022年，其新款发动机的研发进度整整滞后了8个月。原本计划给空客A350升级的发动机没能按时交付，导致丢掉了不少订单。
卖掉了ITP航空这头“现金牛”，公司的长期盈利能力大幅下滑。2022年全年，罗罗又亏损了12.74亿英镑。
直到2023年，才勉强扭亏为盈，营收达到164.86亿英镑，但这个数字依然比2019年巅峰时的153亿英镑要低。
更让罗罗没想到的是，它彻底错过了中国航空市场最好的入场时机。中国自主研发的长江CJ-1000A发动机进展飞快，2024年就完成了1000小时的试飞测试，关键指标达到了国际先进水平，预计2028年就能装上C919使用。
这意味着，中国单通道客机市场这块最大的蛋糕，罗罗基本没机会切了。
虽然之后，罗罗在中国的数据中心备用电源市场找到了一些补偿，动力系统业务靠着本地化生产实现了两位数增长，2024年也恢复了给股东分红，但它航空发动机业务的新订单增长，远远没有达到预期。
2024年，罗罗民用航空业务收入90亿英镑，同比增长了24%，但这增长主要靠的是疫情后航班恢复带来的“老本”维护收入。
它曾经最骄傲的航空发动机技术，因为失去了中国市场的资金和应用场景支持，迭代速度越来越慢，和竞争对手通用电气的差距也在悄悄拉大。
时间到了2025年12月，罗罗与国航合资的北京航空发动机维修公司正式投运。这是它在中国的第一家合资维修企业。这个动作，被很多人解读为“主动跑到中国建工厂”。
但仔细看就明白，这修发动机和造发动机，完全是两码事。这家维修公司，不涉及任何核心制造技术的转让，它只是罗罗售后服务体系在中国的一个本地化节点。
它的目标很明确：中国有超过500架商用飞机用的是罗罗的发动机，把维修服务搬到客户家门口，能降低成本、缩短时间，更好地赚取它赖以生存的“飞行时间”维护费。
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